Минрегион призвал местные власти ускорить создание велосипедной инфраструктуры

С сентября 2018 года действуют государственные строительные нормы, которые ввели обязательное обустройство велосипедных полос и дорожек при проектировании новых, реконструкции или капремонте существующих улиц и дорог. В свою очередь, местная власть должна инициировать и принимать ряд необходимых мер для создания современной велосипедной инфраструктуры в городах.

Об этом заявил заместитель министра регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Лев Парцхаладзе, передает пресс-служба Минрегиона.

Новыми нормами, которые действуют уже с 1 сентября 2018 года, мы ввели обязательное проектирование велодорожек и велополос при проектировании дорог в населенных пунктах. И сейчас в некоторых регионах это начинают делать, есть такие улицы. Но пока все это точечные изменения. Для того, чтобы у нас действительно стало больше велосипедистов и велосипедное движение заработало, местным властям надо комплексно подходить к этому вопросу и создавать надлежащую велоинфраструктуру уже сейчас", – сказал Парцхаладзе.

Согласно новым ГСН, велосипедные дорожки и полосы должны устраиваться на территориях жилых и промышленных районов, коммунально-складских зон, на магистральных улицах непрерывного и регулируемого движения, улицах местного значения, поселковых и сельских дорогах, обеспечивающих подъезд велосипедистов до жилых, общественных зданий, промышленных предприятий, объектов массового посещения, открытых автостоянок и гаражей. При этом велополосы должны проектироваться только для одностороннего движения, а велодорожки должны быть преимущественно односторонними с обеих сторон улицы. 

В новых ГСН также определено, какой должна быть минимальная ширина велодорожки. При новом строительстве велосипедная полоса должна составлять не менее 1,85 м, при реконструкции – не менее 1,5 м. Велосипедная дорожка с односторонним движением: при новом строительстве – минимум 1,85 м, при реконструкции – минимум 1,5 м. Велосипедная дорожка с двухсторонним движением с обеих сторон улицы – не менее 2,5 м при новом строительстве, не менее 2 м – при реконструкции. 

Парцхаладзе отметил, что с 1 сентября прошлого года вступила в действие строительная норма, которая ввела возможность проектировать удобные перехватывающие велостоянки в городах у станций метрополитена, в пределах территорий автовокзалов и транспортно-пересадочных узлов. В соответствии с ней количество мест на перехватывающих велостоянках у метро определяется расчетом: 0,1% от пользователей станции, но не менее чем 10 паркомест, в рамках автовокзалов – 1% от пользователей вокзала +2% от полученного числа, в пределах ТПУ – 1% его суточного пассажиропотока. Расстояние от перехватывающей велостоянки до входа на станцию или автовокзала не должна превышать 30 м.

В Европе, например, на таких парковках оставляют велосипед перед тем, как пересесть на метро, автобус или трамвай. Можно вообще брать их напрокат и оставлять на другой станции. Это действительно круто", – добавил Парцхаладзе.