Прерванный полет

Военные авиаторы жалуются, что им не на чем воевать: исправной авиатехники почти не осталось. И это при том, что за последние несколько лет государство тратило на ремонт самолетов огромные средства. Но, как выяснилось, ремонтировали украинские крылья только на бумаге. На самом деле, бюджетные средства шли в карманы дельцов от авиации – тех, которые обслуживали личный авиапарк президента Януковича.

На военный самолет – списанные запчасти

Летом прошлого года на Николаевском авиаремонтном заводе «НАРП» разразился скандал. Представители военной приемки обнаружили, что вместо новых агрегатов на военно-транспортный самолет Ил-76МД поставили списанные запчасти. Документы при этом подделали.

Опытный авиационный инженер Владимир Федоровский, работавший тогда помощником ведущего инженера ГПЗ-1301 (так называемая военная приёмка), вспоминает:

– Паспорта на колеса были подделаны. В документе поставлена печать несуществующей военной приемки. Колеса данной марки выпускает российский завод в городе Балашиха.

Ремонт тяжелого транспортника обошелся государству в 27 млн​​. гривен. Но гарантии, что он безопасен, нет.

– Паспорта на воздухо-воздушные радиаторы были контрафактные, то есть изготовлены кустарным методом, – говорит Александр Оглоблин, также работавший в военной приемке ГПЗ-1301.

По документации колеса вроде бы закупили на авиационном заводе «Рубин» в городе Балашихе. Но в паспортах вместо печати военной приемки, которая контролировала завод, стоял другой штамп. Так же неудачно подделали и паспорта на радиаторы.

Завод, который якобы отремонтировал эти изделия в 2012-м, уже год как не работал. Агрегаты просто сняли со списанных самолетов и продали предприятию. Новое колесо стоит порядка 120 тысяч гривен, а старое можно купить в пять раз дешевле. Несложно подсчитать «маржу» с 21-го колеса, которые завод должен был закупить в рамках оборонного заказа.

Незаконную сделку осуществили через фирму с донецкой пропиской ООО «Техпоставка-ЛТД». Она известна тем, что получала подряды на обслуживание самолетов и вертолета экс-президента Украины Виктора Януковича. Когда профессионалы обнаружили обман, их выгнали.

– Меня пригласил начальник военнной приемки капитан первого ранга Александр Красных… Нам было конкретно заявлено – пишите заявление на увольнение, – утверждает Владимир Федоровский.

Авиаторы уверены, что их уволили по личному ходатайству тогдашнего директора завода Андрея Ликаренко. Его приход на завод в феврале 2012-го совпал с назначением министром обороны Украины Дмитрия Саламатина. Именно в этот период на ремонт и восстановление военной техники начали выделять большие средства. "НАРП" получил заказов на 63 миллиона гривен.

Не подписал смету – пиши заявление

Деньги делали тогда не только на ремонте техники, но и на строительных работах. Ремонтировали все, что можно. Работников, которые не вписывались в новый порядок, – увольняли. Уходить заставляли опытных специалистов, отдавших предприятию десятки лет.

Одной из неугодных оказалась инженер-сметчик Алина Шевчук, проработавшая на заводе 30 лет. Все это время специалист честно и профессионально выполняла свои обязанности, заслужив авторитет и уважение коллектива. Новому руководству такая работа оказалась не нужна.

– Директор вызвал и сказал – подпишите сметы. Они были на миллион двести тысяч. Я ему говорю, что без проверки не могу, это моя работа любую смету проверять «от и до». На это мне заявили, что нам проверять ничего не надо – нам нужна эта сумма. Вот почему меня сократили, – поясняет причину своего  увольнения А. Шевчук.

Специалист считает, что смета на ремонт кровель цехов завода фирма-подрядчик ООО «РИСТ» завысила как минимум втрое. Кроме этого, подрядчик выполнил работ еще на три миллиона гривен.

Хорошие покровители – гарантия «неприкосновенности»

Бывшего директора завода Андрея Ликаренко хорошо знают в Николаевском аэропорту. Его фирмы – ООО «Аэротехсервис» и ПАО «Воларе» – наделали здесь немало долгов, но репутация не помешала назначить этого не слишком эффективного менеджера на военный завод. СМИ связывают Ликаренко не только с Саламатиным, но и с другим экс-чиновником Борисом Колесниковым – через бывшего начальника ГУБОП МВД Эдуарда Федосова.

Мы пытались получить ответы у бывшего директора НАРП по поводу его бурной деятельности на заводе, но дозвониться так и не смогли. Не отвечал ни его личный телефон, ни телефоны его фирм.

Местные правоохранители открыли по фактам злоупотреблений должностными лицами НАРП 10 уголовных производств, из которых шесть уже закрыли. Никак не найдут виновных.

Заместитель начальника следственного отдела Николаевского городского управления УМВД Украины в Николаевской области Олег Гудыма сообщил журналистам Центра, что ни по одному уголовному производству, которые находятся в производстве следственных отделов города, уведомление о подозрении никому не сообщалось. Иными словами, дела расследуются годами, а потом втихаря закрываются.

Мы попытались получить ответы на все проблемные вопросы у нынешнего руководства завода. Но с прозрачностью и открытостью на НАРПе ничего не изменилось. С журналистами не захотели общаться ни по телефону, ни отвечать на наши письменные запросы. Нам ничего не оставалось, как приехать на завод и попытаться встретиться с его руководством.

Временно исполняющий обязанности заместителя директора по безопасности завода Валерий Гречкосей был категоричен:

– Мы не имеем права общаться с вами без письменного разрешения «Укроборонпрома». 

Дело с колесами и радиаторами благополучно похоронили. Комиссия Министерства обороны и «Укроборонпрома», которая работала несколько недель и обнаружила вопиющие нарушения, уехала. Между тем все возвращается на круги своя. По информации наших источников, «Укроборонпром» готовит очередную смену руководства НАРП. На должность директора может вернуться Андрей Ликаренко.