Порт «Ника-тера» просит господдержку, иначе он не сможет достичь грузооборота в 15 миллионов тонн

ООО «МСП Ника-Тера» будет готова технически и организационно достичь грузооборота в 15 миллионов тонн к 2015 году. Об этом на совещании под председательством Вице-премьер-министра Украины Александра Вилкула в Николаевском морском торговом порту заявил председатель ООО «МСП Ника-Тера» Александр Гайду, сообщает пресс-служба ООО «МСП Ника-Тера».

Однако существует ряд факторов, который сдерживает достижение этой цели. Речь идет о строительстве объездной автомагистрали, железной дороги, проведении дноуглубительных работ и создании железнодорожной станции «Ника-Тера».

“Наращивание объемов перевалки грузов на ООО «МСП Ника-Тера» станет возможным лишь при условии увеличения пропускной способности транспортной инфраструктуры Николаевского региона, – отметил Александр Гайду. – Реализация таких масштабных проектов невозможна без поддержки на государственном уровне”.

Председатель ООО «МСП Ника-Тера» рассказал, что станция «Жовтневая», которая кроме «Ника-Теры», обслуживает еще НГЗ и порт «Октябрьск», была запроектирована на грузопоток в 5 миллионов тонн. Поэтому становится очевидной невозможность переработки «Жовтневой» больших объемов грузов, даже за счет модернизации станции.

Для обслуживания грузопотока «Ника-Теры» и соседних предприятий возникает необходимость строительства новой железнодорожной ветки, так как в настоящее время железнодорожное сообщение со станцией «Жовтневая» осуществляется по однопутной магистрали, которая проходит через жилой массив Корабельного района. И реализация перспективного плана развития ООО «МСП Ника-Тера» остро поставит проблему поиска альтернативного пути развития железнодорожной инфраструктуры.

Перед предприятием также остро стоит вопрос строительства объездной автомобильной дороги, которая примет на себя нагрузку от трафика грузового автотранспорта как в район «Ника-Теры», так и других развивающихся по соседству предприятий. 

Очередным ограничивающим фактором на пути увеличения грузооборота является невозможность загрузки крупнотоннажных судов на полную осадку. Проведение же дноуглубительных работ Бугско-Днепровского лиманского канала позволит увеличить дедвейт судов и как следствие объем перегружаемых грузов.